D. Приложение в транспортната индустрия
※ кораби
Поради добрата си устойчивост на корозия в морската вода, много медни сплави, като алуминиев бронз, манганов бронз, алуминиев месинг, бронз (калаено-цинков бронз), никелово сребро и никелово-медна сплав (монелна сплав), са станали стандартни материали за корабостроенето . Като цяло медта и медните сплави съставляват 2-3% от дедуейта на военните и търговските кораби.
Витлата на военните кораби и повечето големи търговски кораби са направени от алуминиев бронз или месинг. Всяко витло на голям кораб тежи 20-25 тона. Витлата на самолетоносачите Queen Elizabeth и Queen Mary тежат по 35 тона. Тежките опашни валове на големите кораби често използват "Адмирал" оръжие, а коничните болтове на кормилото и витлото също са направени от същия материал. Медта и медните сплави също се използват в големи количества в двигателите и котелните отделения. Първият в света търговски кораб с ядрен двигател използва 30 тона никелово-сребърни кондензаторни тръби. Напоследък алуминиеви месингови тръби се използват като големи нагревателни намотки за резервоари за масло. Има 12 такива резервоара за съхранение на нефт на кораб от 100{6}}тона и съответната отоплителна система е доста голяма. Електрическото оборудване на борда също е много сложно. Двигателите, двигателите, комуникационните системи и т.н. почти изцяло разчитат на мед и медни сплави, за да работят. Каютите на големи и малки кораби често са украсени с мед и медни сплави. Дори за дървени лодки е най-добре да използвате винтове и пирони от медна сплав (обикновено силициев бронз) за фиксиране на дървената конструкция. Такива винтове могат да се произвеждат масово чрез валцуване.
За да се предотврати замърсяването на корпуса от морски организми и засягане на навигацията, в миналото често се използва медно покритие за защитата му; сега обикновено се решава чрез изчеткване на боя, съдържаща мед.
През Втората световна война, за защита срещу германски магнитни мини срещу кораби, са разработени антимагнитни мини устройства. Около стоманения корпус беше прикрепен кръг от медни колани и беше пуснат електрически ток, за да неутрализира магнитното поле на кораба, така че мините да не бъдат взривени.
※ Автомобили
Автомобилите използват от 10 до 21 килограма мед на кола, в зависимост от вида и размера на колата, а за колите тя представлява около 6 до 9% от теглото. Медта и медните сплави се използват главно в радиатори, тръбопроводи на спирачната система, хидравлични устройства, зъбни колела, лагери, спирачни фрикционни накладки, разпределителни и захранващи системи, уплътнения и различни съединения, аксесоари и принадлежности. Сред тях радиаторите използват сравнително голямо количество мед. Съвременните радиатори с тръбен ремък използват месингови ленти за заваряване в радиаторни тръби и тънки медни ленти за огъване в перките на радиатора.
През последните години бяха направени много подобрения за по-нататъшно подобряване на работата на медните радиатори и повишаване на тяхната конкурентоспособност спрямо алуминиевите радиатори. По отношение на материалите, към медта се добавят микроелементи, за да се увеличи нейната якост и точка на омекване, без да се губи топлопроводимост, като по този начин се намалява дебелината на лентата и се пести стомана; по отношение на технологията на производство се използва високочестотно или лазерно заваряване на медни тръби и се използва медна мека спойка вместо мека спойка, която е податлива на замърсяване с олово, за сглобяване на сърцевината на радиатора. В сравнение със запоените алуминиеви радиатори, при същите условия на разсейване на топлината, тоест при същия спад на налягането на въздуха и охлаждащата течност, новият меден радиатор е по-лек и значително по-малък по размер; заедно с добрата устойчивост на корозия и дългия експлоатационен живот на стоманата, предимствата на медните радиатори са по-очевидни.
※ Железопътни линии
Електрификацията на железниците изисква голямо количество мед и медни сплави. Всеки километър въздушен проводник изисква повече от 2 тона меден проводник със специална форма. За да се подобри здравината му, често се добавя малко количество мед (около 1%) или сребро (около %). Освен това двигателите, токоизправителите и контролните, спирачните, електрическите и сигналните системи във влака разчитат на работа на мед и медни сплави.
※ Самолет
Навигацията на самолетите също е неделима от медта. Например: окабеляването, хидравличната, охладителната и пневматичната системи в самолета изискват медни материали, държачите на лагерите и лагерите на колесника използват алуминиеви бронзови тръби, навигационните инструменти използват антимагнитни стоманени сплави, а много инструменти използват счупени медни еластични елементи.
Д. Приложения в машинната и металургичната промишленост
※ Машинно инженерство
Медните части могат да бъдат намерени в почти всички машини. В допълнение към голямото количество стомана, използвана в двигатели, вериги, хидравлични системи, пневматични системи и системи за управление, има голямо разнообразие от трансмисионни части и фиксиращи части, изработени от месинг и бронз, като зъбни колела, червячни предавки, червяци, съединители , крепежни елементи, въртящи се части, винтове, гайки и др. Почти всички части, които се движат една спрямо друга в машината, трябва да използват лагери или втулки, изработени от антифрикционни медни сплави. По-специално, цилиндричните втулки и плъзгачи на големи екструдери и ковашки преси от 10,000 тона са почти всички направени от бронз, а теглото на отливките може да достигне няколко тона. Много еластични елементи са почти всички направени от силициев бронз и калаен бронз. Заваръчните инструменти, формите за леене под налягане и т.н. са още по-неотделими от медните сплави и т.н.
※ Металургично оборудване
Металургичната индустрия е голям консуматор на електроенергия и е известна като „електрическия тигър“. При изграждането на металургични заводи обикновено трябва да има огромна преносна и разпределителна система и оборудване за захранване, които разчитат на медта, за да работят. Освен това в пирометалургията технологията за непрекъснато леене е заела доминираща позиция, а ключовият компонент, кристализаторът, е направен предимно от медни сплави с висока якост и висока топлопроводимост, като хромна мед и сребърна мед. Тигелите с водно охлаждане на вакуумни дъгови пещи и електрически шлакови пещи в електрометалургията са направени от стоманени тръби, а различни индукционни нагряващи индукционни бобини са навити с медни тръби или медни тръби със специална форма и през тях се пропуска вода за охлаждане.
※ Добавки за сплави
Медта е важен допълнителен елемент в сплави като стомана и алуминий. Малко количество мед (0.2-0.5%), добавено към нисколегирана структурна стомана, може да подобри здравината на стоманата и нейната устойчивост на атмосферна и морска корозия. Добавянето на мед към устойчивите на корозия чугун и неръждаема стомана може допълнително да подобри тяхната устойчивост на корозия. Сплавите с високо съдържание на никел, съдържащи около 30% мед, са известните високоякостни устойчиви на корозия „монелни сплави“, които се използват широко в ядрената индустрия.
Много високоякостни алуминиеви сплави съдържат мед. Чрез топлинна обработка на закаляване и стареене диспергирани фини частици се утаяват в сплавта, което значително подобрява нейната якост, наречени алуминиеви сплави, закалени със стареене. Сред тях най-известният е дуралуминий или твърд алуминий, който е алуминиева сплав, съдържаща мед, манган и магнезий, и е важен структурен материал за производството на самолети и ракети.
